2019年里，即使是车市寒冬下，也阻挡不了造车新势力崛起的力量，汽车后市场也出现新势力与传统企业间的较量让汽车后市场出现从没有过的激烈场景，相应表现在国际一体化、主机厂纷纷进入后市场、产业资本融入后市场、联盟连锁一股风、重塑新渠道加剧、站队时代、共生融合聚变、汽配城唱空城、你企业SAAS了吗、赋能牌等层面。
接下来盘点一下2019年汽车后市场领域为热门的10个关键词，以供大家参考。
国际一体化加快
自2018年7月1日起，将税率分别为25%、20%的汽车整车关税降至15%，降税幅度分别为40%、25%；将税率分别为8%、10%、15%、20%、25%的汽车零部件关税降至6%，平均降税幅度46%。
24年前，为了保护刚起步的中国汽车工业，在外资设厂股比限制时，设置了外资股比不能超50%的一道坎，如今自主品牌无论是研发还是制造都有了突飞猛进的发展，在更加开放的环境下这些温室中的车企快速成长起来。
主机厂在行动
中国后市场零售端的业态和配件分销渠道有很强的关联性。在主机厂授权渠道中，零售维修服务端主要是4S店的授权售后业务，即为授权主机厂维修保养该品牌的车辆。
在独立后市场中，零售维修服务端的业态有3种主要类型，分别是规模较小的夫妻店、规模较大且更正规的维修厂，以及以加盟形式为主的连锁店。而在186号文件指出维修管理相关法规出台后，4S店也能够开展对其他非授权品牌的维修保养业务，由此4S店非授权品牌业务成为了独立后市场的新兴业态。
产业资本眼中的后市场
主机厂、保险公司、4S集团以及产业资本等大玩家关注独立售后带来的影响是：所有玩家都在拓展自己的空间，推动从配件生产、销售，到洗美装、维修保养、机电维修等服务领域的全价值链整合与覆盖。
随着阿里、腾讯相继投资康众汽配连锁和途虎养车，汽车零售新势力如滴滴小桔车服、瓜子养车等在全国开拓维修连锁。说明由产业资本进场时代，即进入“产业互联网”阶段。
联盟和连锁不断扩张
当下企业的竞争在于效能的竞争，如何提升企业核心竞争力主要表现在专业性和规模性；专业性无论企业规模大小，都是需要的；规模性的发展在于连锁和联盟。近几年中国汽车后市场的连锁和联盟得到较快速的发展，美国四大连锁和联盟的成功模式在很大程度上给中国汽配连锁和联盟带来了参考与借鉴作用。
重塑渠道3.0时代
现在配件经销渠道迈入3.0时代了，由原来产品从零部件工厂通过省级经销商往下批，经过多级经销商加价转手到汽修厂手里的1.0时代，后来变为由零部件工厂直接找地市（县）级经销商，从而减少中间环节到汽修厂的局面，这其中出现小众经销商找工厂贴牌；然后随着各类主机厂、4S店、金融保险资本进入，一些连锁加快布局，零部件工厂要加快发展，将面临去品牌化的多方战略合作，才可赢得市场的机会，才能拉开与竞争对手的距离。
站队时代
随着各大势力纷纷登场，新势力连锁平台均在加快布局，无论是零部件厂家，配件商还是汽修厂均面临要么自己做强做大，要么加盟某一平台一起做强，2019年站队时代更加明显。
（1）、以车型件为供应链的平台
（2）、以易损件为供应链的平台
（3）、以汽修终端为加盟连锁的平台
共生融合聚变
针对上述加盟连锁及站队时代，无论是单体还是联盟连锁企业，都将面临整合上中下游完整资源，融合零部件厂家紧密合作，同时联合运营设施装备自己。
汽配城空城计
10年前的汽配城，满城满道都是车和人，有汽修厂开着车拎着配件来找配件，也有汽配城里各家小伙计蹬着三轮车，电动车，拖着平板车各家调货送货，几乎是水泄不通；近5年来汽配城少了许多拥挤，可以开着车进出自由；2018年更是看到汽配城市场冷清，很少看到汽修厂来取货，来回调货的也很少，各家门店老板也不呆在汽配城了，除了一些守店的几乎可以说是空城。
企业SAAS
SaaS是Software-as-a-Service（软件即服务）的简称，本身是一种软件应用模式，随着互联网技术的发展和应用软件的成熟，后来兴起为一种汽修门店营销管理软件。SaaS在2018年被吵的非常火热，被认为门店是否强大的标准设施之一，同时也成为供应链平台（汽配门店）要服务汽修厂时为吸引的价值点之一，你们家用的是哪家SAAS，成为2018年常用语。
赋能计划
但在赋能这词可以拆开两个阶段即赋利和赋能，后市场针对小b（汽服门店、汽配门店）来讲，他们当下的重点是活下去更重要，所以赋利更精准，比如客户导流，产品优势，技术培训，能针对眼前的生存问题给予能力提升带来的利益。
针对大B（区域型连锁、区域型经销商），用赋能比较恰当，因为它具备一定的基础设施和条件，它具有一定数量的组织可以内部消化，在数据、IT团队、系统运营、供应链采购体系，金融链接能力，需要体系支撑来赋能。
滇公安网备 53019102000115号
